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“确实是这样，你说的这点我也知道。而且我们cc在这方面，已经是格外的重视了。”
“最近几年，我们一直是严抓采购，和质检！”
肖锋说的这些，老魏又如何能不知道。
而最近五年来，老魏和他的cc可以说一直在严抓质量和品控，另外就是在售后这一块。
cc也是国产品牌里，能做到数一数二的。
h6之所以能够成为国产suv的销冠，其实品控，和售后也提供了很大的帮助。
正是因为这些看似不起眼的地方，帮助cc在广大消费者当中建立了良好的口碑。
当然即便你口碑在好，核心技术是否过硬，还是会成为一个品牌能否成功的关键。
这一点，就手机业界体现的就尤为明显。
你就比如h公司，人家就是多年来狠下功夫一直在加大研发上面的投入。
终于在芯片设计方面是取得了重大突破，成为了全球为数几个能够设计先进芯片的厂家。
结果呢，咱们国人消费者自然愿意为他们的产品买单。
结果他们最后是栽到了生产制造这一块。
而当他们因为禁令的缘故，导致芯片短缺，产品跟不上的时候。
国内其他几个组装厂以为自己的机会来了。
靠着买来的各种零部件，组装出了手机，然后就以为自己可以分掉h手机的市场。
并且靠着买来的高端芯片，他们的组装货，就真的可以自认为是高端机了。
可结果呢？
消费者不是傻子，广大消费者并不买这些厂家的账。
有人干脆就把老手机将就着用，也要等h公司出新品。
要么就是宁可换水果机，也不会购买那些组装厂的所谓高端机。
最后某品牌，搞了十几万台高端机的存货就只能抓瞎，给该公司带来了几大的现金流压力。
并且成了业界内的‘美谈’！
而这样的事，也让国内的很多厂家意识到了一点。
那就是你的产品，高不高端，真不是靠你买来的组装零部件，还有自己的宣传营销就能上位的。
咱们国内的老百姓不傻，虽然大家并不太懂什么高科技。
但一个厂家是否在糊弄大家，咱们广大消费者还是知道的。
而且消费者可真的是会用脚投票的。
所以老魏也知道，光是靠性价比，还有营销，是不可能长久的。
所以最近两年，他们一方面是加大了在技术研发上的投入。
另外一方面，也是想方设法在提高产品的质量，来营造口碑。
所以cc的产品，质量还是相当可以的。
这一点，在二手市场上也能看到一个明显的体现。
你就比如国内其他的自主品牌车型。
那就比如那个什么醉美国车的车，他们的三年车，在二手车市场上，就是个垃圾货。
很少会有二手车商愿意收，就算收进来，价格也给的极低。
基本也就是原价百分之四十，甚至更低。
为啥？
大家都懂得，因为你的机械素质就是不行，光靠营销和情怀是做不出好产品的。
哪怕你在吹嘘什么北欧技术和平台，可三年之后你这车就露馅了。
另外哪怕是byd，在三年之后的保值率上也非常堪忧。
当然这主要和他们燃油车技术一直马马虎虎有很大关系。
而且电车的二手车保值率也一直很成问题，所以byd的二手车，也不怎么受欢迎。
而国产品牌里为数不多能撑得起来的两个品牌，一个就是cc，他们三年车的二手折价率大概在百分之六十左右。
另外一个则是一汽名下的hq，这两个品牌在二手车折价率这一块，也算为数不多，给国产车长脸的品牌了。
“如果你们想要提高机械素质，那么在发动机加工这一块，可以换上星火科技的机床。”
“别的我不敢保证，在加工精度这一块，我可以给你打包票，不敢说超过德国车的发动机精度。”
“但是能够追平他们，还是问题不大的！”
肖锋给老魏提了一个建议，老魏则是眉飞色舞。
“嘿嘿，关于星火科技的机床这一块，我们是早就听说了。”
“不瞒你说肖总，在来你这之前，我去了铁路那边新建的厂房去参观了。”
“嘿，星火科技那机床的表现可真是让我吃惊啊！那加工方式，和传统的机床完全不一样啊！”
“最关键是各种零部件的加工精度，真的一点都不比德国货低。效率也不差，稳定性更不用说了。”
“在来你这之前，我就已经联系我们的采购经理，给星火科技下订单了。”
“不多，几百台，嘿嘿，足够把我们的两个工厂的发动机加工这一块的机床全都替换掉了。”
“以前，我们用的都是德国和日本机床，现在咱们国产有了高端产品，咱们必须支持。”
“特么的，谁让这些德国佬和日本佬，对咱们总是藏着掖着，而且各种限制还非常多。”
“咱们就算想加工的新的零部件，这设置一下程序，都要找他们的人过来。”
“每年光是维护保养，也要花掉不少钱，还都得他们的人过来弄。”
“最可恨的是，每当做保养的时候，还特么得清场，咱们就算想看都不让咱们看一眼。”
“反正如果不是实在没替代品，我早就不想和他们合作了。”
“现在可是好喽…”
一说起精加工这一块，老魏可是苦水多了去了。
早多少年了，他们在发动机加工这一块，就一直受制于精加工工艺不够。
哪怕是采购了德国和日本的机床，也加工不出和人家水平差不多的发动机来。
为啥？
你以为日本人和德国人傻吗？人家会把最好的机床出口给你？
高精度的自然不给你，就算卖给你的，也只是马马虎虎的一般货。
虽然表面上看加工精度好像还不错，可各种零部件加工出来之后，组装到一起。
就是比不过他们自产的发动机，曾经咱们也是百思不得其解，到底问题出在哪里。
可后来咱们是搞明白了，是机床的精度不够，虽然就那么几个μ的差距，可等你把所有零件加装到一起之后，公差和人家差的就远了去了。
自然性能也就差了一截。
说实话，只要不傻，都会留点压箱底的技术。
否则教会徒弟，饿死师傅的事还少吗？
当年日本人就欧洲和米国，引进了机床生产加工技术之后。
他们的民用级别机床技术那简直做到了登峰造极，在欧美机床的围剿下杀出一条血路。
甚至在民用级别领域，一度做到销冠。
抢了不少欧美机床的生意，你说欧美机床厂不后悔那是假话。
所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。
可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。
只要发动机精度上去了，那质感就上去了。
而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。
“而且，购买咱们h6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”
“家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”
“那就是极其注重油耗！”
肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。
“没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”
说起节油，这也是国产车的一个痛点。
尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。
毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。
可到底该怎么才能省油呢？
就拿h6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。
百公里的油耗，基本在12-13l左右。
技术好的，能开到11-12升左右。
技术不好，脚又重的，那开出14-15l的油耗也很正常。
而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。
比如不减重的日系suv，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的cx-5，同样路况下，能够开出百公里10l左右的油耗。
这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。
而德系的suv，平均也能开出10l的油耗。
这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。
所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。
还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。
甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里8-9l的油耗。
当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那…不说也罢。
最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。
至于日系三杰的同等级suv，那油耗可以做到非常低，基本百公里8-9l是常态，甚至7l都能开的出来。
这样一来，很多人就奇怪了。
你看人家日系车，发动机也没啥花头啊？也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低？