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再也不用花高价，从德国请工程师来保养调教啦，再也不用伺候爷爷一样，伺候那些高傲的德国佬啦！
正因如此，星火科技的机床，现在成了国内工业圈里的抢手货。
而老魏他们也给星火科技下了不少订单，之后更是不知通过哪里的关系，约上了肖锋……
老魏来找肖锋的目的很简单，就是求合作！
其实此前，老魏就已经委托中间人把他的意思带到了。
而肖锋此前一直没有正面回应，不过今天同意和老魏见面，这让老魏感觉很是开心，感觉这次合作有门了。
道理很简单，如果人家不想和你合作，那根本都不会见你……
其实要说老魏这个人，和王总又不一样。
要说王总造车，那是半路出家，并且也是赶上了国企汽车企业风起云涌，以及国家汽车产业蓬勃发展的好时候。
而老魏则是从创业最初就是造车的，这cc品牌，以前就是他们家的。
后来股份改革的时候，曾经一度把大半股权划归国有，后来又拿了回来。
而老魏一直就是这家企业的领头羊，而且和国内其他车企不一样，他们始终坚持造大车的态度。
说直白点，就是当别家车企，还东一榔头西一棒子的时候，人家就已经专注suv开始下功夫了。
说起国内其他品牌的车企，说他们大部分都是墙头草，那真是一点都不为过。
今天看人家轿车卖得好，就学着人家一股脑造轿车。
后天看人家mpv利润挺高，然后又学人家一窝蜂去造mpv。
最后看到cc的suv居然一直领跑国内畅销榜，那cc行，我也行，然后又一股脑的学cc造suv。
说起来，真是让人看不起。
但说起cc，那就是另外一回事了。
他们最早开始造车，造的确实皮卡。
那时候国家对皮卡的限定还不严格，所以他们的皮卡也曾一度创下非常不错的销量。
可惜后来皮卡不许进城，而且很多地方还设定了严格的报废年限。
这样一来，老魏他们又不得不开始转进造起了suv。
可以说国内最早的自主品牌的suv，就是他们造的。
靠着当年造皮卡的老底盘，再加上从三菱哪里搞来的4g系列发动机。
他们早年的几款suv，也确实给他们争取国一些不错的口碑。
后来等到国内汽车产业真正迎来爆发的时候，老魏又当机立断，停止了轿车的生产线，开始一门心思的造suv。
话说，当年他们这个决定出来的时候，可是在国内汽车圈里引起了群嘲。
大家都认为老魏这是疯了，孤注一掷在赌博呢。
万一哪天他们的suv，卖不动了，那他们不就完蛋了？
可谁都没想到，他们的suv却真的火了。
最早就是抄袭的cr-v的底盘，甚至连内饰都一模一样，两家还因此打过官司。
可就是靠着这么一款，被群嘲的山寨车。
cc第一次坐上了国内suv销量冠军的宝座，并且一座就是几十个月。
而且还成了国内第一家单款车型月销量过一万的厂家，接下来月销量过两万，三万，甚至五万的销售记录，都是cc创下的。
可以说，这家车企，在国内汽车圈子里，已经成了一个标杆。
当然最近几年，这家车企的销量，始终没什么太大的起色。
原因吗，自然很简单，就是因为他们的产品线太单一了。
主要就是suv，而且几代同堂的老款冠军车型，虽然并没有出现疲态，但也确实让不少消费者出现审美疲劳了。
此前老魏也尝试过打造几款高端车型，甚至还大胆启用自己的姓氏，来开创了一个所谓的高端品牌。
但最后结局很惨淡。
从最初月销量几千台，到现在月销量一千多台，明显这个战略又失败了。
现在cc车虽然口碑有，品质也有，但销量却就是那么多。
年销量想要破百万，始终是一个难题。
这也成了老魏的心病。
要说cc为啥，这么难在销量上去的突破，其实很简单，因为他们没有自己的核心技术。
这一点就是他们和byd最不同的地方。
早几年的时候其实cc却是靠着冠军车型，赚了不少钱。
但那时候也不知老魏怎么想的，并没有在研发上砸资金。
每年的研发费用，还不足byd的一个零头，那段时间，他们可没少被人嘲笑是一家组装厂。
发动机是山寨的，没任何亮点可言。
变速器，用的要么是格特拉克，要么是博格华纳的，高级车就用采埃孚的。
自己就造个壳子，然后在内饰上拼命堆料。
想要靠这个手段来营造高级感，结果自然输的很惨。
造出来的车，油耗高的吓人，动不动就十五六个油。
哪怕你车子内部皮革用的在高级，车子做的在安全，老百姓也接受不了哇。
这就是cc前几年战略失败的关键。
还好cc的领导者们，也意识到了这一点，从几年前就开始调整战略了。
在车型研发上，开始加大资金投入。、
终于在新车型上有了重大突破，比如今年，他们就有两款车卖的非常火。
这可是不在他们冠军车型范畴的两款新车。
一款是大狗，一款是坦克300 。
大狗之所以火，靠的主要还是营销。
车子造型一般般，但架不住他们的营销团队，在网上和消费者互动玩得好。
车子没上市，就让消费者投票给车子取名。
最后搞出一个大狗的名字，让消费者们也很是意外。
因为能够从善如流的车企，这样听从消费者意见的车企，cc还真是国内第一家！
毕竟像这种让消费者投票来给车子取名的车企，cc还真就是第一家。
接下来就是今年魔都车展上爆火的那款坦克300了！
其实国内一直有很多硬派越野的爱好者。
可惜此前国内，并没多少车企能造出符合消费者审美观的硬派越野车。
此前北汽曾经有过机会，他们的40车型，就很受消费者追捧。
可惜因为涉及和奔驰方面的官司，拖拖拉拉几度跳票，等最后推出实车的时候，黄花菜都凉了。
广大消费者的热情，早就被消耗殆尽了。
另外就是车子自身的产品力也不过关，动不动油耗就二十几，谁受得了哇？
而cc这次就很好的抓住了重点，在硬派和油耗中间，掌握了一个非常好的平衡度。
车子本身外形就出彩，再加上配了自己研发的最新发动机，以及采埃孚的变速器。
加上不错的综合油耗，还有各种配置，所以一上市就成了爆款车。
甚至可以说，成为了今年的明星车型。
作为一款刚上市的新车，订单就已经接到了十几万。
如果不是因为车用igbt芯片短缺，这款车早就已经要卖爆了。
正因为这两款车型上市，cc成了今年国内车展上和byd是一时瑜亮的两个品牌。
可为什么在这个时间段，cc的老魏回来找肖锋呢？
很简单，因为cc现在也有自己的苦恼。
比如……他们的电动车技术很薄弱，甚至没有自己合适的电动车……
因为按照目前国家的政策，以及未来国内汽车发展的潮流趋势来看。
燃油车被淘汰，已经是既定事实了。
再有十年时间，国内的燃油车将不再允许上市销售了。
所有的车企，如果还想生存下去，那就必须要造电动车，或者混动车。
可是在这方面，cc的技术积累，真的太弱了。
到现在，他们明显都没有一款能算得上出彩的电动车。
要说混动车型，和电动车型，也不能说他们一台没有。
比如他们这两年就从大狗车型上得到启发，专门针对女性消费者开发了几款猫为名的车型。
而这几款车，虽然销量不算很高，但也确实在女性消费者群体里，引起了关注。
并且还挺受欢迎。
而这几款车，就是电动车。
不过说句实话，这些电动车，不管是电池管理，还是续航方面，都没什么亮眼的技术。
除了还算不错的外形，以及比较特立独行的命名。
这个系列的车型，说到根子上，基本也没脱离老头乐的范畴。
而目前他们的那些个竞争对手，现在一个个可都是摩拳擦掌，准备在电动车这个领域，搅风搅雨大有作为呢。
你说老魏如何能不着急？
byd就不说了，人家自身就是搞电池起家的。
另外的吉丽，人家背靠沃尔沃，长安本身就是国企。
一汽，上汽，广汽这三家更不用说了，国企背景，技术储备也足够。
更何况这几家车企，自己也早就有电动车的产品。
如果要转型，只要加大对电动车的资源倾斜，几年就能见成效。
而汽车圈里，唯一要说技术储备薄弱的，那也就只有cc了。
前段时间，他就听说byd已经和星火科技合作了，一听这话，他就更着急了。
尤其是最近byd新推出的几款dmi动力系统的车型，几乎上市一款，就爆一款。
原本月销量五万的大坎，更是被人家轻松跨越。
在反观cc，表面上看，还可以靠着几款明星车型过的挺风光。
可实际上，平静的水面下，杀机已经悄悄浮现了……